最近几天，北京市的雾霾有些严重，以至于连着名的央视也批评北京市政府无视雾霾。其实，这些天，赶上雾霾天气的不止北京一座城市，人们似乎都在盼着“东南风起”的时刻，哪怕刮来的还是西北风呢。

　　“治霾基本靠天”，似乎已经成为了一种惯例。其实，几十年前，在大洋彼岸的美国也曾经遭遇过类似中国现在的雾霾天气。1948年10月，美国宾夕法尼亚州工业小镇多诺拉发生致死20人、致病7000人的空气污染事件；1955年9月，洛杉矶光化学烟雾污染事件中，仅因呼吸系统衰竭而死亡的65岁以上老人达400多人；1974年5月，华盛顿特区的雾霾天气持续了将近3个月……

　　作为美国最大的城市之一，纽约市也曾多次发生严重雾霾现象。特别是到了20世纪下半叶，数次严重的雾霾使纽约也赢得了“雾都”之名。1953年11月，一场雾霾使纽约200人死亡；1963年，“伦敦杀人雾”来到纽约，400多人失去了生命，数千人患上严重的呼吸道疾病；1966年，黑色的雾霾从11月24日感恩节开始，一直笼罩在纽约市上空，直到11月底还没有散去，期间170多人因雾霾而死亡。当时，“纽约雾霾”几乎成为了专有名词。

　　然而，“纽约雾霾”如今已经成为了过去时。根据近期的一份调查结果，纽约市的空气质量处于50年来的最好水平。

　　去年夏天，在北京一片雾霾的日子里，笔者前往纽约出差，不仅享受到了美国东部的阳光，而且还享受到了纽约清新的空气。笔者很好奇：纽约的雾霾去哪儿了？在随后的访问中，笔者多少找到了一些答案。

　　美国被称作“汽车上的国家”。可是，在逼仄的纽约街道上，几乎都有用黄线划出的自行车道。起初，笔者以为是专供自行车爱好者骑行的。后来，笔者才发现，自行车也是纽约出行的一个代步工具。在笔者借住的曼哈顿下城，街头停放的自行车随处可见，而且车主也与中国人有着类似的习惯，用链锁将自行车锁在路旁的电线杆上。据说，纽约的自行车道长度达到了300英里，大约480公里，相当于北京到太原的距离。而且在纽约许多着名地标建筑附近都设有自行车租用站，供人们交通出行。

　　笔者所住酒店附近有三四条地铁线路。为了出行方便，笔者买了一张纽约地铁卡。乘坐纽约地铁每次票价2.5美元，与北京地铁一样，可以随意换乘。要知道，美国法定最低小时工资为7.25美元，地铁票价大约只是后者的三分之一。不过，纽约公交最人性的地方是，在2小时以内，地铁和公交车之间免费换乘。纽约地铁一共有34条线路，运营总里程为370公里，并且全年365天24小时运营。整个纽约市每天大约有700万人次搭乘地铁出行，连纽约前任市长布隆伯格也搭乘地铁上下班。当地人讲，如果没有地铁，曼哈顿地区早已沦为空气污浊的超级停车场。

　　说到布隆伯格，不得不提及笔者此次考察的纽约海军工业园区项目。海军工业园区正在进行二期、三期的投资建设，将这处闲置了几十年的旧工业园区改造成文化创意产业园区（中国的说法）。当年，提出海军工业园区改造的正是时任纽约市长的布隆伯格。

　　事实上，当年海军工业园区的闲置与纽约的空气治理密切相关。上世纪70年代，美国出台了《清洁空气法》，授权任何人均可对违反排放标准或限制的任何人提起诉讼。随之而来的是美国经济的升级换代、产业转型，互联网、金融等服务业逐渐取代制造业成为美国的主要产业。同时，纽约市昆士区、布鲁克林区的工业企业实行了关停并转，雾霾等空气污染问题得到逐步改善。

　　2007年，纽约市长布隆伯格还推出了一个名为“纽约规划”的25年规划，希望通过132个不同领域的项目，将纽约建设成一个绿色环保都市。截至2013年，纽约市增加了229个社区公园、800英亩绿地、20英亩人行道和步行街。为了减少排放，在出台政策鼓励混合动力出租车后，零排放的电动出租车也于2013年开始投入试运营。

　　纽约的空气质量发生了质的变化，除了布隆伯格的功劳外，不能忘了还有中国的贡献。当只顾增长、不管治理的“美国模式”被“纽约雾霾”判了死刑之后，美国将发展的眼光投向了改革开放的中国。

　　如今，任何前往美国的中国人都会发现，“MADE IN CHINA”的商品比比皆是。连美国人也开玩笑说，从早上起床到晚上睡觉都在使用中国商品，早晨起来以后用的闹钟、刷牙用的牙刷、牙膏都是在中国生产的。跑步穿的耐克运动鞋、晚上睡觉盖的被子、毛毯也是中国制造……但是，这恰恰反映了一个问题，产生污染的制造业被美国转嫁到了中国的市场。而社会主义初级阶段的中国经济正在照搬着只顾增长、不管治理的“美国模式”。

　　“纽约雾霾去哪儿”的结果，或许就是“爸爸去哪儿”、“孩子去哪儿”、“中国富人去哪儿”、“时间去哪儿”的根本原因。