22日，300余名中外媒体记者登上京广高铁G83/84次，提前体验京广高铁一日千里的速度。据悉，自20日开卖以来，京广高铁车票已售出约3万张。
　　
　　京广高铁让华北、华中、华南的广袤国土成为“一日经济圈”，连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭商圈和珠三角经济区，纳入28城、近4亿人口，从北京往南贯通石家庄、郑州、武汉、长沙、广州，串起大陆人口最多的六省市，并与北京至天津城际高铁、石家庄至太原高铁、郑州至西安高铁、武汉至合肥高铁、广州至深圳高铁等连通，让大陆的高速铁路网初具规模，是大陆新的交通大动脉，被誉为“新国脉”。从战略上说，京广高铁比京沪高铁对中国的长远发展更为重要，因为京广高铁辐射能力更大，地理位置更关键，可以说，京广高铁就是中国的“中枢神经”。
　　
　　这也是为什么清朝末年、民国初期，中国虽沦为“东亚病夫”，也要到处借钱修建平汉铁路与粤汉铁路的缘故。甲午战争后，清廷欲建平汉铁路，但经费不足，波折不断，铁路经费被挪至因应东北战局使用。粤汉铁路也是停停建建、建建停停，从1906年动工，直到1936年才完工。当时从广州搭火车到北京是有钱人、官员才能搭乘，但也需三天才能抵达，与今天从构想到通车只用了七年半时间、全程只需八小时根本不是一码事。京广高铁是中国崛起的又一座丰碑。
　　
　　但大凡美事，也总有美中不足。京广高铁的“美中不足”是票价太高，太“阳春白雪”。从铁路部门公布的京广高铁各列车车次票价看，时速300公里速度等级的票价中，北京至广州的二等座价格为865元;时速250公里速度等级的票价中，北京至广州的二等座为712元。单从票面价格和行驶里程计算，京广高铁的每公里票价确实略低于京沪高铁，京广高铁每公里票价约为0.38元，而京沪高铁每公里票价为0.42元。但因为时间上要比京沪线多出三个多小时，京广线也比京沪线长1000公里，整体票价比京沪高铁要多出300元。
　　
　　如果从往返的角度看，乘坐京广高铁二等座需要1730元，这比飞机往返票要贵400元，更何况飞机只需要三个小时，高铁却需要8个小时。
　　
　　再者，京广高铁商务票也开出了2727元的“天价”，往返需花费5454元;用这么多钱，完全可以把东南亚跑一圈，或者去欧洲兜风，因此商务票很可能只对公务人士具有吸引力，需要“三公”来埋单，对“下里巴人”没有太大吸引力。
　　
　　因为票价“不经济”，京广高铁短期内可能是“大材小用”：成为老百姓短途出行的最佳选项，却无法起到国家“大动脉”应该起到的巨大作用。如何让京广高铁从服务权贵变成“下里巴人”的高铁，让京广高铁真正成为老百姓的长途公交车，让铁路“中枢神经”更平易近人，还需要假以时日。