按照中央统一部署要求，地方党政机关车改应在今年年底前完成。据新京报记者统计，目前仅陕西、广东、安徽、湖北、贵州5省份已公开公车改革方案。此前，多省份发改委表示，车改仍在准备阶段，或车改方案尚未最终确定。

去年7月，公车改革启动以来，目前，中央国家机关车改已全面完成，共取消车辆3868辆，并向社会公开拍卖，收入已上缴国库，2000多名司勤人员得到妥善安置。地方车改限期将至，而目前仅有5省份公开公车方案，其余各省或还在观望，或已经推行车改方案却迟迟不愿公开车改方案与补贴标准，难道是要等一个标准方案以便借鉴。谁都谨慎，不愿走在前面，那车改怎么推进。改革是应该根据各自情况不同而有所创新的，而不是如此小心翼翼的求同。

地方车改困难重重，究其原因，一是公车取消后出行必须依靠公共交通，而一些边远地区公共交通十分不便或者没有公共交通，那么这些地区的公务出行应该作何打算。二是车补应以一个什么标准发放，不同单位由于工作性质不同，其外出情况也不同，受出行距离的影响其租车花费也是不同的，这些不同应该作何处理。三是公车的受益者也必将受到此次改革的影响，其不愿妥协，对于这些公车的受益者作何安放。种种问题，种种困难造成了目前的这种观望状态，大家都小心翼翼，等谁给出“标准答案”。

改革必然有阻力有困难，但是面对困难应该坚定改革决心，应该迎难而上，而不是畏首畏尾，保持观望，如果继续以这种保守态度实行改革，不大胆创新，怕是不能按期完成改革目标了。车改本就是为了防止公车私用、车轮上的腐败等种种公务用车的乱象，防止“三公”腐败，势必要促动一部分人的利益，这些困难应该直面，正义永远是站得住脚的，面对之前的种种“三公”腐败现象，我们要坚决抵制，敢于说不，车改不能因为一部分人的不满而停滞不前。

面对这种无谓观望状态，地方应该大胆推出方案，有了依据，执行也就会顺畅，有了公开方案接受群众监督，腐败现象、行为也就有了畏惧，一些困难也就迎刃而解了。“车补高低之争”也不是该有的态度，一切以实际出发，立足实际就是最好的解决办法，而不是以不同求相同。

改革必然有阵痛，车改是民心所向，大势所趋。政策的制定实施考虑的是各地各自的实际情况的，大可不必如此小心翼翼，只需根据各自情况制定各自的方案，公开透明推行，接受群众的监督，在实施中逐步完善。(文/牧言)