李明友：在连续4次叫滴滴代驾之后，最近两次重新用回e代驾。今天用e代驾，其原因是滴滴代驾司机接单后因为距离远让我取消订单，结果等待2分钟都取消不了，于是改叫e代驾。途中与师傅交谈，问他为什么没有考虑做滴滴代驾，他的回答是“e代驾更规范，对司机要求更高，客户口碑更好，而滴滴对司机要求太低，且价格扰乱市场，对司机并不利...”我继续问，假设做e代驾一个月只能挣10000，而做滴滴一个月能挣15000，你会选择谁？他的回答让我惊奇，他说：“我依然会选择e代驾，原因是有规矩，重服务的平台，让自己更有安全感”，发人深思.....

日前，互联网知名人士，车商通创始人李明友在微信朋友圈中分享了使用代驾的心得，内容让很多人，特别是互联网O2O从业者感到深思。很多互联网O2O公司在市场推广和产品运营上都在使用烧钱手段来猛冲猛打，想要最短时间内赢得市场和用户，但铁的事实告诉我们，烧钱并不是万能的，消费者仍然会非常在意服务，并会为此用脚投票。

往日里并不太为人所知的代驾行业，随着这两个月里e代驾和滴滴代驾之间的激烈争夺而逐渐为行业内关注。一个是行业传统领导者，号称占据九成市场份额，一个是滴滴大平台孵化的最新产品，用品牌惯性和资金优势猛冲猛打，究竟胜负如何，也成为互联网O2O领域战争的新的风向标。滴滴代驾掀起的价格战相当惨烈，e代驾接战后也是频频出招，双方你来我往，今天你免费，明天我发券，可让众多代驾用户心里乐开了花。但在前期的价格大战过后，属性略显特殊的代驾用户关心的到底是价格还是服务，还得由消费者自己来判断。

在李明友和e代驾司机的对话里，我们明白了两个道理。一、让你的员工，你的司机，你的客户为你自动点赞，才是真正强大的无形竞争力。这个是补贴、红包，价格优惠是无法换到的。另一方面，对服务品质的控制，保持O2O业务发展速度和服务品质的平衡，才能赢得口碑和可持续的发展。反之则可能欲速则不达。

据了解，滴滴代驾上线之后，遵循滴滴一贯的大举烧钱做补贴来争夺用户，想要速战速决一举拿下代驾市场的策略。然而烧了几个亿之后才发现，代驾市场和滴滴面临的出租车、专车以及顺风车等领域完全不一样，其核心资源是大量训练有素的司机，一个成熟的代驾司机需要经历多轮线上线下考试，多年的代驾服务经验积累等等，在全国范围内至少需要以十万计的成熟司机来保障代驾服务的提供，这个可不能全靠烧钱一蹴而就。另一方面，对价格并不特别敏感的代驾客户关注的痛点则是服务的品质，包括司机达到速度、专业水平和服务规范，这也同样需要长时间的培训积累才能完成。

滴滴代驾近期又采用了大幅调低起步价的方式意图再次打破原有市场的价格体系和既有格局，但这样做的后果则是得罪了大批代驾司机，让司机们觉得自己的劳动得不到应有的回报，这也造成滴滴代驾上线司机大幅减少，直接影响了用户叫代驾司机的使用体验，也是造成李明友们叫不到司机的主因。如此往复，恶性循环之下，滴滴代驾的产品体验也无疑将会变得越来越差。

相信很多O2O公司乃至整个互联网行业都在注视着代驾行业两强争霸的结局，不管是面对入局巨头仍能坚持品质服务和发展速度平衡的e代驾，还是延续品牌优势迅速砸钱做量的滴滴代驾，最终的胜利者都将对整个行业起到示范作用。特别是对O2O公司而言，是烧钱万能，还是服务体验第一？是要颠覆、破坏，还是要优化、共赢、良性生态？是要速度规模，速战速决，还是深度耕耘，重度运营？这也是所有从业者都必须直面的问题，也值得大家重新思考。