世界上有若干以桥闻名的地方，那是因为那些地区多河流或傍海湾。俗话说：逢山开路，遇水架桥。水多的地方自然需要较多的桥，那些水乡水城或滨海城市也就以桥闻名于世。然而，如今有个既不靠海也没啥河流的大都市，却建造了无穷多的桥——当然是旱桥，或者叫路桥，也叫立交桥。她就是中国的首都北京。

一桥飞架 天堑瞬时通途

北京城真正出现的严格意义上的道路立交桥，是1974年建成的复兴门立交桥。复兴门立交桥，因建立在原复兴门的位置上而得名，它是上世纪60年代因修建地铁而规划二环路系列立交桥中的一座。

蔡国庆歌中现代派的桥，主要就指交通要道上的立体交叉桥了。昔日北京的九大城门楼，除前门与德胜门外，都拆毁了，如今改由立交桥取而代之:西直门桥、安定门桥、东直门桥、阜成门桥、复兴门桥、朝阳门桥、建国门桥……立交桥成了北京的新城门。环城道路，已像年轮一样扩充至三环、四环、五环、六环，沿途的立交桥，都有着响亮的名字( 如燕莎桥、长虹桥)，快让人数不清了——就像卢沟桥上的狮子一样。北京的桥啊，有着最古典的意境，也有着最现代的风景。立交桥是桥梁中的新生代，桥下行驶的不是舟楫——也没有河水，而是车水马龙。

北京的立交桥，最早的可以说是出现在阜成路、车道沟和八里庄的三座桥梁，它们于1966 年建成，当时是为了跨越京密引水渠。但是，北京城真正出现的严格意义上的道路立交桥，是1974 年建成的复兴门立交桥。复兴门立交桥，因建立在原复兴门的位置上而得名，它是上世纪60 年代因修建地铁而规划二环路系列立交桥中的一座。

“只用了2 年零6 个月的时间，复兴门桥就建成了。这种速度在今天看来很一般，但在当时的技术条件下，可以说建设速度飞快。”市政一公司原副经理朱金昌说。朱金昌还说，尽管建设时间最早，但复兴门立交桥的建造工艺之细腻，至今依然有口皆碑。它那花岗岩制作的栏杆、扶手、挡墙直至路缘石，至今依然精细坚固，美观大气，这些都是当年数百名工匠一钎一锤雕凿出来的。更让朱金昌自豪的是，经过30 多年的风吹雨淋，复兴门立交桥的承载能力，至今依然没有低于当初的设计载荷。

依稀记得当年的小学课本上曾经这样描述首先建设成功的复兴门立交桥：“啊，壮丽，雄伟！双层桥面，落差间隔达5.5 米；上层桥面，东来西往的车辆任意奔驰；下层桥面，南去北走的车辆畅通无阻；四条匝道把上下两层桥面巧妙地联接在一起，形成了一幅错落相连并行不悖的交通网。”

遍地新桥 从二环到多环

随着二环路的规划和建设，北京的立交桥开始大量出现。继复兴门立交桥之后，阜成门立交桥、建国门立交桥、西直门立交桥、朝阳门立交桥都相继建成。

1978 年，京华大地上又出现了第二座横跨车流人流的桥—— 阜成门立体交叉桥。一朵忽先变，百花皆后香。党的十一届三中全会以后，在昭苏万物的春风里，一座又一座立交桥，犹如雨后春笋。

1979 年9 月28 日，建国门立交桥竣工通车；1980 年8 月20 日，东直门立交桥竣工通车；同年9月20 日；东四北十条立交桥竣工通车；翌日，德胜门立交桥建成；9月30日，安定门立交桥建成；12月22日，当时全国最大的立交桥 —— 西直门立交桥建成。

三元桥原名牛王庙市政专业设计院原总工程师胡达禾说，北京全面建设立交桥是随着1984 年三元桥的建设而展开的。从另一个角度说，北京的立交桥也是和它特有的古城结构分不开的。正是这种围绕中心环环相扣的格局才导致道路立交桥成为北京交通现代化的重要标志。

三元立交桥是机场高速路、京密路和三环路的交汇处，正是由于3 条重要的道路在此交叉，这座建设之初名叫“牛王庙”的立交桥改名为三元桥。这座桥占地26 公顷，含三条干道、三座钢筋混凝土桥、五座栈桥、八条地下人行通路，规模不能不说是宏大了，全部工期只用九个半月。外国一些专家都感叹：“即使在发达国家，这种建设速度也不多见。”

三元桥首次在国内采用高杆照明灯，这些造型简练、效益显著的照明设备一亮相就引起北京市民的好奇。

立交桥博物馆四元桥市政一公司原经理武荫杞先生回忆起四元桥建设时的场景就感到无比自豪。这座建于20 世纪90 年代初期的立交桥在建筑领域内曾有“立交桥博物馆”的美誉。如果从空中看，能看到四元桥像嵌在京东大地上的四个大花环，宛如一只巨大的蝴蝶。

由于四元桥的建成，几里之外的三元桥失去了显赫的地位。从四元桥建成那天起，就有“国门路上第一桥”的称号，而且是当时北京最大的立交桥，代表当时北京建桥的最高水平。

千姿百态 京城路好风景

你去看吧，驻足那一道道长虹之畔，徜徉于桥区的草坪园景之中，你会发现，它们各有各的造型，各有各的姿态。

建国门立交桥是苜蓿叶式，宛如一片巨大的苜蓿叶。碧绿的草坪、连片的鲜花簇拥着它，犹如一个巨大的花篮，轻托着搭在上面的十字飘带。从低处仰望大桥，四周的高层建筑似乎也矮了几分。

西直门立交桥与建国门桥风格迥异。顶层机动车车道是圆形转盘；中层非机动车道是椭圆形转盘。整个空腹转盘桥外径东西长140 米，南北长95 米，比工人体育场的足球场面积还要大。凌空鸟瞰，有人说它犹如满月，有人说它好似盘龙。

矗立在京都东大门的三元桥，又别具风格，开阔、舒展、豁亮。尽管三环路、机场路、京顺路三路在这里交汇，但它却没有偏重往立体发展，而是向宽广铺开，路向八方放射，桥向八方伸展，气势宏大。桥开阔舒展，绿化设施也开阔舒展，总面积达7. 5 公顷。

布置成圆形、矩形等几何图形的四座街心公园里，栽有松柏，植有鲜花，立着雕塑，置着座椅，俨然一座立体公园。

坐落于天坛东路与南外二环、南护城河交汇处的玉蜓桥，更加壮美。它是桥群组成的。八座跨河桥，六座匝道桥，四座通道桥，三座铁路箱涵，组成一个庞大的桥的系统，建桥总面积是三元桥的两倍多。

造型别致，一座座桥，组成一只巨大的振翅欲飞的蜻蜓，仿佛是刻意创作的超大型艺术雕塑。桥下静静的流水，桥区棵棵绿荫晃动的国槐、白杨，片片流翠的草坪，团团姹紫嫣红的月季，构成一幅巨大的工笔画“玉蜓图”。

一座一座说不尽。每座都是一件艺术品，一幅立体的画，一首无字的诗，给首都增添了不尽的景观。

不少人还清晰地记得，当这道道飞虹不曾出现在京华大地时，在这些平交路口，早晚行车高峰时那一锅沸粥般的情景：汽车，组成长蛇阵，像迈不开步的老妪，一步一步挪；嘀嘀嘀响个不停的喇叭声，嘟嘟嘟冒个没完的汽车尾气，使人本来就焦烦的心更添几分焦烦；愈聚愈汹涌的自行车流，就像冲破堤坝的洪水，漫溢到路口的每块空间。那会儿，飞遍京城的汽车司机，在这些地方指挥交通的民警，天天乘公共汽车经过这些路口的乘客，谁没有过一两段痛苦的历程，谁没目睹过那不大不小、令人哭笑不得的场面？疏浚一次堵塞，有时竟长达几个小时；被长久地困在车上，人往往憋不住尿；在牛王庙路口，一个指挥交通的民警，竟在混乱中的车轮下殉职。

这种路口堵塞现象人们给起了个生动的名字：“动脉栓塞”。立交桥改变了这一切。长虹飞架之处，昔日的交通堵塞长蛇阵不见了，红绿灯偃旗息鼓了，人流、汽车流、自行车流自成体系，互不干扰，“大道通天，各走一边”，纵情地行，痛快地跑，何等地顺畅、惬意！

从四元桥建成那天起，就有“国门路上第一桥”的称号，而且是当时北京最大的立交桥，代表当时北京建桥的最高水平。

立交桥改变了这一切。长虹飞架之处，昔日的交通堵塞长蛇阵不见了，红绿灯偃旗息鼓了，人流、汽车流、自行车流自成体系，互不干扰。