京城出行旅途记趣从1860 年“洋鬼子”进入北京，到1900 年八国联军占领北京，这40年间，北京的交通工具仍处于传统的人扛、车拉、牲口驮的状态。人扛，就是靠“苦力”肩扛；车拉，用的是两千年流传下来的木轮板车；牲口驮，则是骡、马、驴、牛、骆驼满街行。

总之，当时西方早已发展起来的铁路运输、胶轮车以及减震装置等在北京闻所未闻。当时出现在西方报刊书籍中的描绘着关于北京交通的版画，留下了来往京城路上珍贵而有趣的景象。

为北京冬日出行一景。旧时北京城外四边均有护城河，从12月到第二年的2月，护城河水会结成厚厚的冰，为北京市民的出行提供了便捷的冰路。

当时，有一种拉冰床的职业，即冰上拉脚，人们可以乘坐他们拉的冰床出行。有一种更简单的办法，就是在脚底绑上平滑的铁片或竹片在冰面上滑行。这种溜冰既是出行方式，又是一种体育活动。人们在冬日清晨出朝阳门，顺河道溜冰前行，过了二闸，进入运河，继续溜冰前进。到了通州，进城到商店买来通州特产的酱豆腐，放入带在身上的小碗里，端着碗溜冰返回朝阳门。如果在刚开城门的时候就溜冰出发，一路速滑，买来酱豆腐后立即溜冰回家，到家时一般不晚于下午三点钟。手里端着盛有酱豆腐的碗，是确实溜到了通州的证据，这事儿成为了老北京人的一乐。

是清末北京的一条大道，也许就在东单或西单牌楼附近。可以看出当时北京城内路面的情况极差，中间的土路坑洼不平，两边的路上堆起了小山，窝棚占了一大片路面。当时人们形容北京的街道是“无风三尺土，有雨一街泥”，像画中这样无泥亦无土的日子，也算是难得的了。

中，街上这两个扛着杠子背篓筐的人，就是当时常见的“挑夫”，对面走过去的那个挑夫已找到活计。

挑夫是北京人力货运中从业要求较低的行当。老北京其他家喻户晓的搬运工还有“苦力”“窝脖儿”“扛大个”“背子手”等。

京城中一般的家庭，以及京郊附近的村民们，都有能力购买一辆独轮车。这种交通工具在中国已有几千年的历史了，在20 世纪还被广泛使用。如图可见，一辆独轮车甚至可以载一家人，去集市上卖的猪也能捆在独轮车上，而车的另一边则需坐人以保持平衡。

无论是在京城里还是往来京城的路上，路途比较长一些的时北京旅游 WELCOME TO BEIJING候，出行的运输工具主要还是靠牲口，特别是驴车。当时，京城里甚至有专门为出行者出租驴子的行当。

稍微有点身份的人出门，都可以雇辆驴车。当时的老北京城里，驴车的使用非常普遍。西方人很惊讶于中国人驾驭这种驴车和毛驴的耐心，而中国的驴子似乎也特别善解主人的心意。

天津到北京的陆路有百里之遥，路况非常糟糕，这幅图生动地描绘了风雨京城路上的艰辛。1860年北京走水路是当时更可取的选择，很多货物都是通过大运河运往京城的。

是刚出天津进入大运河时的景象，远处还可见到望海楼。

中所绘是当年火车站上的情景，这是一辆北京到天津的火车。洋鬼子把铁路从天津修到了北京，老北京人也有机会坐上火车了，但在当时，大部分的普通百姓只能站在货车的车厢里出行。

中这些骆驼载着北京冬日所需的煤炭，几十只骆驼头尾相接鱼贯而行。每只骆驼背上挂着两只装煤的大筐。它们身上长着厚厚的长毛，可以抵御北方冬季凛冽的寒风。走在队列前面的赶驼人也身着厚厚的皮祆，应该是从远方赶来的，相比之下，旁边骑驴的北京人的衣服轻便多了。

从蒙古向北京进发是漫长的旅程，当时的一种交通工具是两匹马拉一辆小平板的轿车，这算得上比较奢侈的交通工具了，但马车四面透风，道路颠簸不平，一路辛苦可想而知。

清中期以来，山西成为全国经济金融的中心，尤其是山西票号，与上海的钱庄一样，为大清朝与民间的货币流转提供着近乎现代化的金融服务。

是当年从山西通往帝京的一条要道，路边的驿站灯塔已有几百年的历史，仍在照耀着行人前进的路程。

当时的客店功能与现在的旅馆相仿，通常在白墙上写上“仕官行台，安寓客商”的字样。除了为客人提供食、宿之外，还为当时重要的交通工具——马匹提供草料。

有钱的北京人喜欢骑马和坐马车。北京城中心通往郊区的路边有很多钉马掌的铺子，城里有很多拴马桩。有些拴马桩是用汉白玉或石头雕出来的，做工精美，有一些流传到今天，已成为精美的艺术古董。许多马车也体现着当时工匠的设计与手艺，如上漆的车轮及各种金属装饰，显示出坐车人的身份与品位。