中秋小长假首日，天津站、天津西站两站上车客流达到了15.9万人，不仅远超出往年同期，也首次超过春运。其中，刚刚开通的天津至西安高铁，更是在中秋小长假中被“引爆”，上座率高达95%。据悉，往年中秋出行客流远不及国庆、“五一”等假期，算是个出行淡季。（9月17日  《每日新报》）

中秋小长假的客流量，首次突破春运记录，的确令人惊叹。人员利用铁路运输高密度的流动，不再单纯的以回家省亲为主要目的，公众之于精神层面的追求日趋强烈。从方便省时来看，乘坐高铁出行较其他交通工具，免去了耗时过长、接续性较差的弊端，真正实现了相距千里“一日达”。就拿天津站举例，乘坐高铁出发，半日内可抵达的县市就达到了130余个。这一切，还得归功于完善周密的铁路网规划建设，促使越来越多城市“生活圈”的具体形成。

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。前些年，骤然兴起的自驾游，深得崇尚自由者的青睐，逐渐打破了传统的出行方式。但是，当自驾游遇上了小长假，两者碰撞产生的结果，并非那么美好。因此，大多数旅客不愿意在高速公路上挤成“一锅粥”，转而选择乘坐高铁出行。同样是“说走就走的旅行”，高铁胜在安全舒适，基础设施齐全，在管理体制机制上协调能力趋于完善。作为后起之秀，高速铁路凭借着各项优势，必将引领一场新的出行“时尚”。

俗话说：“梧高凤必至，花香蝶自来。”在市场竞争日益激烈的背景下，高速铁路能够吸引到大量客流，与其自身“素质”过硬是密不可分的。中国高铁由最初的“邯郸学步”到自主研发，走过了漫长而艰辛的历程，其取得的傲人成绩令世界折服。300公里的时速，使得“短线游”的范围逐步扩大，数小时内实现“跨省游”、“跨区域游”成为可能。加之，互联网购票的普及，让旅客摆脱了车站排长队的“窘境”，客观上争取到了相当部分的客源。

中国高铁改变了社会格局，中国速度铸就了“别样”生活。高铁“公交化”的便利，不仅拉近了城市之间的距离，也为沿线经济的发展带来莫大的“红利”。高速铁路要继续发挥纽带作用，于资源开发、招商引资、市场调节等方面起到有力的支撑，从而在互利合作中实现双赢和多赢。