按照我省统一要求，成都将于6月底全面完成公车改革工作。6月28日，记者从成都市机关事务管理局获悉，目前成都“参改”单位对不保留车辆的封存工作已基本完成。成都市机关事务管理局已专门成立7个督查组，将对各单位公车封存情况进行查验。

据报道，成都将于6月底全面完成公车改革工作。公车改革被呼吁了这么多年终于千呼万唤始出来，这是大势所趋，人心向背，无可厚非。公车改革是系统工程，有着极大的必要性和裨益性，减轻财政负担、破除车轮腐败、提高使用效率，因此得到了公众的高度认可。然而，公众的质疑声音仍然不断：交通补贴会不会成为隐形福利？公车拍卖会不会造成国有资产流失？另外，公务员群体也在质疑：按照级别“一刀切”地设置补贴是不是不公平？取消一般公务用车后正常工作如何保障？这些都有待具体落实。“公车改革”的真正落地，难度系数到底有多少？

首先，“公车改革”后各项补贴的核定标准是个难点。车改后，给参与者补贴多少是个主要问题，多了，老百姓有意见；少了，机关干部不乐意。况且地区不同情况也不同，既使同一地方，不同级别的领导之间应该相差多少合适，同级领导因分工不同公务繁忙程度不一，补贴又该如何核定，都值得研究。另外，那些涉及业务、检查、出差等工作的岗位往往更依赖公车，车改后他们可能需要“私车公用”完成工作，几百元的车补可能不足以满足工作需要。还有一些岗位的公务员平时使用公车较少，他们领取的车补可能在扣除交通费用之后，还能略有结余。这些人的利益该如何平衡？

其次，“公车改革”后带来的有关问题也是个难点。如现有的公车卖给谁，怎么卖?公车是按级别和工作需要配备给特定对象的，按理说应该是卖给用车的人。公车卖给了用车的人，那么安置司机又是一个难题，以车为业的人将面临下岗失业。加外，公车怎么卖也是问题，究竟是内部处理还是向社会公开拍卖，如果向社会公开拍卖，能不能做到最大效益的使用，都需要结合实际认真思考。

总之，“公车改革”不可能一蹴而就。对这项改革既要大胆设想，又要持谨慎稳妥的态度。改革前要有针对性地选择条件较为成熟的单位进行试点，摸索经验，发现问题，以点带面，逐步推进。对尚未进行公车改革的单位，一定要对公务用车加强管理和监督，在车辆的配备、维修、更新等方面严格按有关政策和规定进行。对公务用车，可以采取公车挂公务用车牌照等办法进行管理，让群众对公车易于辩认，加强社会监督的力度。对于违反政策超标准购买车辆、公车私用的人和事要坚决查处。