深圳“禁摩限电”目前已经进入第三周，执法行动依然持续。昨日，深圳交警在全市重点区域展开查处，虽然这些区域非法拉客电动自行车已不见大规模聚集，但昨天的执法行动仍查扣了非法营运三轮车、摩托车、电动自行车共计1001辆，拘留无证78人。而外卖行业的超标电动车，也被列入执法对象范围内。

笔者注意到，大部分城市的“禁摩限电”针对的是非法营运三轮车、摩托车、电动自行车等，比如深圳；也有一些城市将其延伸到了快递行业等相关行业，比如郑州。不可否认，“禁摩限电”在一定程度上可以营造良好的交通秩序，有利于交通安全，但是，从长远来看，一禁了之并非良策。毕竟，电动车的存在有其合理性，在某种程度上，有助于缓解交通压力。

那快递行业来讲，如果将电动三轮车摈弃掉，学习美国等，用箱式货车进行投递，这跟我国的道路状况存在一定的不匹配性。一方面，像北上广深等特大城市以及各省会城市等二线城市，道路拥堵问题是通病，如果用汽车投递，时效性难以保证，同时也加重城市的通行压力；另一方面，城市中有很多窄巷、楼宇间小街，汽车难以通行，电动三轮车及电动自行车成为便捷的交通工具。所以，要彻底解决电动车产生的衍生问题，应找出本质原因，从根本上解决问题。

前不久，国家邮政局在官网上公布了《快递专用电动三轮车技术要求》，有3个特点：一、专用于快递；二、最高时速为15公里；三、车后有封闭式厢体。这个新国标之下的电动三轮车，车长达2907毫米(接近3米)，车后还有厢体，车形相当笨重，几乎只能用于卸货装货，不能代替原本电动自行车成为代步工具。并不能全面解决电动自行车的标准问题，甚至可能出现更复杂的局面。

解决之道，唯有厘清电动自行车的标准，以匹配相应的路权。决策部门（交通、公安、质检）和电动自行车行业，应该拿出改革的勇气和决心，不怕得罪人，不怕丢掉市场，推出电动自行车的新国家标准，该核定为机动车的，就要买保险、考驾照，做到路权和路责的匹配，界定电动车的合法身份。