如今，堵车不再是大城市的“专利”，它正如病毒一般迅速扩散，一些二三线的城市，甚至小城镇也开始拥堵。城市居民生活水平逐年提高，车越来越多是不争的事实，特别是城市私家车，正呈现高速度发展、高密度聚集、高频率使用的“三高”状态，这正加速道路拥堵的形成。

一组特别值得关注的数据是，2015年有44个不同规模的城市和地区，拥堵都在进一步加剧，加剧最严重的五个地区非别为广州、成都、长沙、杭州、郑州。与此同时，有一些快速发展的二三线城市，道路拥堵有广受市民诟病，一遇到堵车，三四公里的路程可能要花1小时，不如走路快。

当然，城市交通拥堵是城市化进程中不可回避的问题，同时也是一个世界性难题，各地通过扩建大陆、旧城改造、限行等诸多措施治堵，效果却不明显。分析一个城市交通拥堵问题，原因之一就是城市路网布局没有充分考虑城市形态、人口分布等需求因素，缺乏对交通问题的协调研究，从而导致城市土地利用与路网布局失衡。另外，公共交通乏力、分担率低也是造成拥堵的重要原因。这实际上是政府管理的短板，规划没有跟上现代化城市发展的要求。如今一些地方常常把限购、限行、限外作为治理拥堵的办法，其实这种交通管制违背了正常的公共出行需求规律，治标不治本。解决交通拥堵的关键，还是要坚持以人为本，转变城市发展方式，从城市治理的大视觉上考虑。