近日，郑州基层人员为完成淘汰黄标车任务，不少在街道办和社区工作的朋友求助：“谁那里有黄标车信息，求转告，提供跪舔式服务！”这样的言语令人震惊，这些基层人员是受了多大刺激？淘汰黄标车给基层社区造成了多大压力？

所谓“黄标车”是指高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，所以称为黄标车。

为改善空气质量,2015年《政府工作报告》提出了“淘汰2005年底前注册营运的黄标车”工作任务。为推动各地加快淘汰工作,自今年下半年开始,环保部实行黄标车淘汰工作月调度制度,每月通报各地进展。

从全国的情况看，黄标车淘汰进度如挤牙膏。今年前8个月，全国各地黄标车淘汰任务仅完成60%左右，而最新的进度显示，9月份，将任务进度增加到70%左右，但今年只剩余3个月来完成剩下的三成任务。

淘汰“黄标车”，减少高污染排放，可以说每个公民都有不可推卸的责任。也是当下解决雾霾等空气质量问题的有力举措之一。作为基层政府服务人员，更应该担负责任，积极行动起来，减少负责辖区的“黄标车”数量。因此，各级政府根据各地情况，制定任务完成指标，旨在提升工作积极性，也是合情合理的。

同时，我们也应该看到，通过下达任务，用数据和目标来推动工作固然是好。但是，盲目的不讲方式方法，一味的将工作向下级过度摊派，乱摊派。不论是否涉及相关业务，无论是否具有执法权力，不讲分工，不讲专业，胡子眉毛一把抓，亦有懒政嫌疑。其结果，一是适得其反，工作推进缓慢，耗费大量的人力、物力、财力，最终结果事倍功半。二是搞得基层同志怨声载道，自己主业无暇顾及，势必影像政府部门的部分服务质量，也是得不偿失的事情。

基层社区工作本来繁琐，不管是规范养犬还是创卫创文，落实工作难度很大。但现在呢？没有强制力的社区人员要去淘汰黄标车。他们自己都难以理解，这么做如何让车主信服，对方一句“社区管得怪宽”就能让他们无言以对。“跪舔式服务”道出他们整治“黄标车”几许无赖和心酸？

总之，推进工作，必须得齐抓共管，多方协同，形成合力才能提升效能。社区在整治“黄标车”的过程中，更应该结合自己工作特点，找准位置，演好角色。在引导群众，搞好宣传上下功夫，配合相关执法人员开展工作。才能扬长避短，各施其职，达到事半功倍的效果。