由交通运输部联合多部委拟定的，全国性《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见稿（下称《办法》），很快就要出台，届时交通运输部将举办新闻发布会。《办法》对参与网络预约出租汽车（下称专车）运营的公司、车辆、司机做出新要求。车辆、平台公司需要获得道路运输许可证，专车司机需要获得上岗证。车辆还需要获得营运证，私家车需要把车辆属性变更为营运车辆。

滴滴打车，UBER ,神州专车……近年来，为什么专车这种交通方式会发展的如此红火？首先是在于专车的方便性。专车软件结合智能手机的运用，让广大百姓不管在哪里都能够方便的乘上车。尤其大城市，这一点是相当占优势的。比起公共汽车的拥挤与站点的局限，以及出租车的漫长等待，随叫随到的专车当然更受讲究时效又喜爱便捷的现代人的欢迎。其次，与同为小车的出租车相比，专车的更大优势就在于价格的稳定性。但凡走到一个大城市，乘坐出租车的时候最担心的就是会被司机带着绕路。而专车的收费是直接与行程挂钩，价格通过软件计算，往往前往同样的地方，乘坐专车与出租车的价格相差颇大。所以，专车这种新的交通方式，才能在大城市发展的红红火火。

当然，随着专车的发展。因搭乘黑车而被害的新闻也数见不鲜。随之而来的，便是对专车这种新兴的交通方式的质疑和讨论。2015年9月，全国性《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见稿（下称《办法》）将要出台，这个旨在维持市场公平竞争和保障乘客安全的办法是否能够真的适应市场需要呢？

在《办法》中，相关部门对专车的相关的公司与人员提出了更为明确的要求，各种证件的办理和各种资格的认证，让专车看起来似乎更加安全。然而，在这些要求下，专车的运营成本会相对增加，因为专车比出租车的成本更低而选择专车的私家车主也一定会考虑投入与收入的比例问题，那么《办法》的出台，到底是为了规范专车还是为了将专车变成另一种的出租车制度呢？而运营成本带来的专车价格的浮动，又是否会遭到百姓们的一片骂声呢?

要想彻底解决“专车”的隐患，光是出台一个针对专车的制度恐怕不够，更多的，是应该进一步解决公众出行难的问题。城市公交站点的规划，地铁的铺设，道路的畅通……如果公共交通都能直达百姓门口，那么又有谁会选择安全系数不高的专车？而出租车市场也需要进一步整治，如果出租车不再出现拒绝载客，带客绕路等不文明的现象，百姓出行时自然也会将出租车列为考虑的交通工具。

总而言之，只要做到了公共交通，出租车市场，专车监管的融合与兼容，大众的出行就能方便。也只有方便了大众的出行，政策与办法才算是真正解决了百姓的实际问题。